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原标题:走寻常路——试驾蔚来ES8创世版

浏览次数:114 时间:2019-01-04

  蔚来ES8是新能源汽车阵营中“网红级”的选手,自诞生以来,赞誉与争议之声就持续不断。一方面,创新性的配套服务与商业模式让这款车增色不少;另一方面,三分钟换电、代工模式也令这款车饱受质疑。那么仅从产品角度出发,蔚来ES8的表现如何呢?不久前,记者终于有机会与这位“话题之王”进行了一次亲密接触。总体而言,这款车很有特色,在很多细节上都表现出它是一款“不走寻常路”的纯电动SUV。

  蔚来ES8分为基准版和创始版。在售价上,创始版较之于基准版贵10万元。在本次试驾过程中,记者有幸驾驶了一辆黑色车身的创始版ES8。作为一款定位于高性能智能电动7座SUV,这款车从外观上看起来,给人的第一印象就是大气、雄壮,且具备一定的科技味道和未来感。夸张的X-Bar设计风格让整车的前脸显得十分犀利,X型的银色镀铬饰条粗壮有力,搭配着黑色横幅式格栅和细长的LED日间行车灯,视觉冲击性很强。而车尾两侧的尾灯组则采用了不规则的折线形设计,内部配置的LED光带,让整车在夜间行车时更具辨识度。此外,蔚来ES8创始版还采用了悬浮式车顶、隐藏式车门把手等设计元素。

  从整体而言,蔚来ES8创始版在外观设计虽然并不似其他主打前卫设计的新能源汽车造型那般夸张,但所呈现的车身线条是简练干净的,所传递的“科技感”与“未来感”也是恰到好处的。

  车身尺寸方面,新车的长、宽、高分别为5022*1962*1756mm,轴距为3010mm。再加上2+3+2式7座布局,使得整车的内部空间显得尤为宽敞。同样,蔚来ES8创始版的后备箱储物空间也诚意满满,只需将后排座椅放倒,即可供成年人平躺。如若再打开蔚来ES8的全景天窗,那绝对是户外看星空的首选。

  进入蔚来ES8创始版的驾驶舱,第一感受是内饰的设计是非常简约和舒适的。无论是中控台、方向盘,还是座椅,触感和质感都很细腻。当然,整个车内空间最引人注目的要属10.4英寸的中控大屏和车载人工智能NOMI。对于超大的中控屏,记者并不想做过多描述,毕竟现阶段,中控屏尺寸的比拼已经成为了车企开发产品时暗自较劲的重点。

  通过一下午的试驾体验,记者认为,整个车内空间最大的亮点要属这款车载人工智能NOMI。诚然,目前市场中已经有不少车型搭载了AI语音交互系统,但蔚来ES8却创新性地将AI语音交互系统赋予了实物形状。在行车过程中,只需要轻声呼唤“hi,NOMI”,这个圆形的小机器人就会立刻转身朝向指令发出者,并及时做出应答。通过一系列的测试,记者发现,MONI可以实现导航、调节空调温度、开关车窗、播放音乐等指定。

  不过,最令人惊喜的是,NOMI不仅可以准确地完成驾乘者发出的指令,还可以根据驾乘者的提问进行感性的回应。比如,当记者调侃道:“NOMI,我失恋了。”,对方会立即回应道:“天涯何处无芳草,何必单恋一枝花。”这类富有情感的交互,记者在其他车载语音交互系统中,并未感受过。而这也恰恰是蔚来ES8的人性化和创新性所在。

  其实,提起创新之处,蔚来ES8还有不少亮点,比如取消了“一键启动”按钮和N档等,这些设置虽然能使驾驶者的行车过程变得更加简约,但对于初次接触这辆车的驾驶者或者是成熟的老司机而言,还是会稍感不适。

  作为一款电动车,最受关注的要属其续航和动力表现。根据蔚来官方给出的数据显示,蔚来ES8创始版最大续航里程为500KM,综合续航里程为355KM。由于记者试驾的路程为城市路段,全长10公里,路程较短,因此并未感受到续航里程有明显的变化,基本上与标定的综合续航里程相吻合。

  在整个驾驶过程中,给记者感触最深的是蔚来ES8的动力性。蔚来ES8的动力由前后两台电机提供,最大马力为480kw,最大输出扭矩为840N·m,0-100km/h加速仅需4.4秒。对于蔚来ES8的百公里加速,记者进行了实际测试深切地感受,这款车的动力确实很强劲,提速反应灵敏。不过需要强调的是,当加速区间处于0km/h~40km/h时,其动力是非常迅猛的,但当速度超过40km/h以上再进行提速,则会稍显迟滞。这种特性导致了记者在最初驾驶蔚来ES8时会出现轻微的眩晕感,直至良好地适应了这种特性后,才很好地感受到这款车的动力表现。

本文来源:走寻常路——试驾蔚来ES8创世版

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